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          為什么說汽車拆解行業最具投資價值
          2016-05-18        發布人:江蘇鐵金剛        點擊 2377 次

          投資_我為什么選擇汽車拆解行業

          投資方向

          一、相關設備。汽車打包機、箱式剪切機、汽車翻轉平臺及抓鋼機的使用。汽車報廢拆解行業發展最先帶動相關設備需求,未來拆解設備需求將以自動化為主,破碎設備則以大型化設備為主。其中拆解設備將以 汽車翻轉平臺 為主,對于破碎處理設備則以 汽車打包機 、 箱式剪切機 、 廢鋼破碎線 為主,拆解設備分類則以 抓鋼機 為主。


          二、汽車物流。汽車物流發展相對滯后是導致當前我國汽車報廢率及回收率低的一個重要原因,報廢汽車拆解需求的擴張必定會帶動汽車物流的發展。

          三、零部件再制造。在再制造零部件方面,美國公用汽車維修時使的比例平均已經超過50%,其中發電機和起動的使用量更是高達80%以上,我國在零部件再制造方面與其相距甚遠,隨著國家政策放開,這一市場有望加速前進。


          產業背景

          近年來,各類央企、國企、上市公司蜂擁而入環保產業,跑馬圈地,2015年的環保并購案例約120起,涉及交易金額超過400億元。 連續兩年,國務院總理李克強都在《政府工作報告》中指出,要把節能環保產業培育成我國的一大支柱產業。 “十一五”以來,環保產業年均增速超過了15%,進入快速發展階段。根據國家發改委統計,截至2015年底,環保產業產值已達到4.5萬億元。

          環保產業未來發展三大趨勢:由市政公用領域向環境治理全領域轉型、由國內市場向國際市場轉型、由項目拓展向企業并購轉型。

          如果說前10年是汽車行業發展的黃金期,那么未來10年將是汽車回收拆解行業的快速發展期,保守估計至2016年底,我國汽車報廢量將達到1100萬輛左右,整個行業規模預計超過1900億元。相比發達國家,國內報廢汽車拆解處理行業尚處于“農耕時代”:汽車報廢率及回收率低;汽車拆解技術仍以手工拆解為主,技術水平有限;產業鏈上存在大量灰色地帶,行業發展不規范......這些現狀也從側面反映了該市場的巨大發展潛力。

          產業定義汽車拆解行業是指將報廢不再使用的汽車零部件拆解下來,再回收或重新再利用,由此來獲得豐厚收益的行業。


          產業綜述

          一、2016年我國年報廢汽車量將能達到1100-1500萬輛左右,保守估計2016年汽車報廢量為1100萬輛,僅按照其中廢鋼鐵、廢輪胎、廢塑料和非有色金屬含量進行統計,其行業規模在2016年預計將超過1900億元。

          二、國內汽車保有量大,已逐步進入報廢高峰期。汽車通常報廢期限為10-15年,2000年之后我國汽車行業進入需求爆發增長階段,新車銷量迅速增長,現階段,我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。

          三、雖然我國報廢汽車量保持高速增長,但整體汽車報廢率仍然較低,平均僅為保有量的4%左右,明顯低于發達國家6%-8%的水平,回收率更是只有保有量的0.5%-1%,遠低于發達國家5%-7%的水平。

          汽車報廢率和回收率


          驅動因素

          一、“回收難”是困擾我國報廢汽車產業的痛點。雖然我國報廢汽車量保持高速增長,但整體汽車報廢率仍然較低。

          二、汽車拆解行業將“熊抱”互聯網,進入高增長期。隨著汽車拆解行業加速擁抱互聯網,具備O2O特質的互聯網商業平臺將使得未來再造零部件銷售渠道更加通暢,極大地打開汽車拆解市場的客戶群,提升產業附加值。

          三、黃標車整治將成為汽車拆解行業的催化劑。各地應對黃標車的方式主要有兩種:一是規定時間范圍內限行;二是通過給予一定程度經濟補貼加速淘汰。政策方面目前集中于經濟手段,巨量黃標車進入拆解市場推動汽車拆解行業快速發展。


          市場前景

          一、從汽車銷售情況來看,2000年以后,我國汽車行業進入需求爆發增長階段,新車銷售量迅速增長。汽車通常報廢期限為10-15年,我國在2015年后已經進入機動車報廢的高峰期。

          2000年-2016年2月汽車銷量及同比增速


          二、根據近幾年數據預測,到2020年我國汽車保有量將有望達到2.6億輛,按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6-8%水平來計算,2016年我國報廢汽車量將能達到1100-1500萬輛,到2020年汽車報廢量或能突破2000萬輛。

          中國汽車保有量預測


          三、保守估計2016年和2020年汽車報廢量分別為1100萬輛、1500萬輛,以此計算僅廢鋼鐵含量將達到1188萬噸和1620萬噸。僅按照其中廢鋼鐵、廢輪胎、廢塑料和非有色金屬含量進行統計,其行業規模在2016年預計將超過1900億元,如果包含零部件再制造和相關設備需求,行業整體規模將成倍擴張。

          汽車報廢量預測


          盈利模式

          一、通過“五大總成”(發動機、方向盤、變速器、前后橋、車架)等零件再造、再利用獲利。發達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右,而我國拆解的可用零部件再制造利用率很低,基本上是銷售廢金屬,汽車拆解企業的“二手件”銷售收入僅占總收入的5-10%,90%以上均作為原材料出售給鋼廠。

          二、通過拆解所得材料銷售獲利,其中:玻璃、塑料、各類金屬回收價值較大。報廢汽車作為循環經濟上游重要的原材料來源,相比其他原材料(廢家電、廢電腦、易拉罐等等),具有存量大、資源價值高、零件可再制造應用等特點,是循環經濟上游原材料來源的重要支柱。

          報廢汽車中所含可回收物質比例(按重量計)


          三、各級政府正在積極推動汽車拆解行業集約化發展。2009年開始,商務部和財政部牽頭開展報廢汽車回收拆解企業升級改造示范工程試點,部分地方政府對試點企業給予500萬元且不超過注冊資金50%的補貼。


          產業鏈分析

          一、報廢汽車處理流程發起于報廢汽車的最終用戶,終止于最終處理公司(如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等)和維修企業(再制造零部件重新應用)。其中,回收、拆解、再制造、破碎是連接報廢汽車和最終處理公司的四個核心環節。

          二、收購公司從性質上屬于流通性環節;拆解公司一般情況下,一個區域的回收、拆解環節多為一個拿到當地特許權的有資質牌照的公司;再制造公司也是需要再制造資質和牌照的;破碎公司負責對拆解后的無法再直接進行利用的車體進行破碎,加工成合格原材料。上述環節各司其職,構成報廢汽車循環利用的整體產業鏈。

          三、回收拆解是報廢汽車處理的基礎,破碎是報廢汽車資源化利用的重要一環,再制造是報廢汽車價值再生的核心環節。

          報廢汽車處理流程


          發展問題

          一、我國整體汽車報廢率僅為4%左右,明顯低于發達國家6-8%的水平;與此同時,我國報廢汽車正規拆解處理能力也較低,正規報廢汽車拆解處理能力遠不能滿足報廢汽車的處理需要。

          二、與正規回收企業競爭的主要是兩類企業,一是無牌照的回收企業,另一類是金屬回收企業,但屬私自擴大的運營范圍。目前監管力度較弱,這些公司也普遍存在逃稅漏稅情況,所以成本上具有競爭優勢,收購價格也比較靈活。目前大量的車源流向了非正規的回收企業。

          三、國內報廢汽車拆解處理技術仍以手工拆解為主,技術水平有限,有價值的資源回收率低,環境污染嚴重。


          投資機會

          一、相關設備。汽車打包機、箱式剪切機、汽車翻轉平臺及抓鋼機的使用。 汽車報廢拆解行業發展最先帶動相關設備需求,未來拆解設備需求將以自動化為主,破碎設備則以大型化設備為主,而拆解設備將以汽車翻轉平臺為主,對于破碎處理設備則以汽車打包機、箱式剪切機、廢鋼破碎線為主,拆解設備分類則以抓鋼機為主。

          二、汽車物流。汽車物流發展相對滯后是導致當前我國汽車報廢率及回收率低的一個重要原因,報廢汽車拆解需求的擴張必定會帶動汽車物流的發展。

          三、零部件再制造。在再制造零部件方面,美國公用汽車維修時使的比例平均已經超過50%,其中發電機和起動的使用量更是高達80%以上,我國在零部件再制造方面與其相距甚遠,隨著國家政策放開,這一市場有望加速前進。


          投資風險

          一、競爭風險。汽車拆解行業存在諸多灰色地帶,大量不正規企業的存在擾亂了行業正常的競爭秩序,行業盈利空間也會因此受到影響。

          二、政策風險。政府補貼政策會直接影響汽車拆解行業的盈利水平,此外,拆解環節、在制造環節存在較高的政策門檻。

          三、市場風險。汽車要進入拆解環節,必須先經歷報廢、回收兩個環節,但以上兩個環節在國內發展成熟度比較低,汽車報廢量或達不到預期。

          四、技術風險。汽車拆解技術水平會影響整個行業發展進程。


          投資建議

          一、積極擁抱互聯網,通過網站收購可以整合線上信息,獲取用戶的需求,對接拆解零件和零配件的需求量,使二手零部件流通起來。

          二、渠道是汽車拆解公司的核心競爭力之一,受汽車物流發展的影響,汽車拆解帶有一定的地域性,企業需通過不斷收購拆解回收點,獲得各區域的汽車回收拆解資質,布局集中拆解基地,完善渠道布局。

          三、提升拆解技術,實現精細化拆解。精細化拆解能力則決定了企業的盈利能力,精細化程度越高,利潤空間就會越大。

          四、汽車拆解行業的互聯網化及效率提升需要專業、完善的數據庫作支撐,國內在搭建零部件專業數據庫方面還沒有足夠重視,前期投入太少,企業可以通過與產業鏈上的其他企業或國外領先公司合作,構建廢舊汽車拆解數據庫系統。


          總結

          現階段,我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期,但相對發達國家而言,整體汽車報廢率及回收率比較低,市場還有很大的發展潛力。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6-8%水平來計算,2016年我國年報廢汽車量將能達到1100-1500萬輛左右,保守估計市場規模能達到1900億元。汽車拆解行業發展將會帶動汽車物流、相關設備、零部件再制造等相關行業發展,投資機會眾多,盡管存在一定進入壁壘,但是并非不可突破,建議進入。

          摘自: 易再生網 閱讀原文



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